| 下総鮮魚街道 しもうさ なまかいどう | ||||||||
| 第十二代 青木源内 （松戸市文化財審議会委員） | ||||||||
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| 参考リンク 松戸の河岸 青木源内邸 | ||||||||
一・はじめに 現在の松戸市は８キロ四方の広がりを持つ地域ですが、江戸時代の松戸は松戸駅の西側を通っている旧水戸街道の両側に連なっていた町並みの宿場をいい、その中心は松戸神社周辺の宮前町でした。 現在松戸市民の多くはその職場を東京都内に持ち、したがって多くの市民も東京に顔を向けていると思われますが、この傾向は江戸時代も同じでした。 松戸宿が江戸に近かったということと同時に、江戸川を利用した江戸との物資の交流について、松戸が地理的条件に恵まれ、江戸との関係が特に深かったためで、松戸の中央志向は現在も変わらないようです。 三・江戸時代の宿駅制度 記録によりますと、江戸時代の街道や宿場が一応整備されたのは徳川三代将軍家光の寛永年間で、諸大名の参勤交代制度発足によるものといわれてきました。 この宿場制度が設けられたのは、もともと一般庶民の旅行や荷物輸送のためではなく、主として幕府の高官や幕府使節等の公用者および諸大名など、支配者特権者の旅行・通信連絡などの用に供するものでした。しかもそのために宿場は只、または只同様の安い公定賃銭で人馬を提供することを義務付けられていました。それは宿場およびその周辺の住民の犠牲によってお上に奉仕させた制度といっていいでしょう。 もっとも幕府は宿場から収奪するばかりでなく、宿場へ資金を貸し付けるとか、定期的に市を開かせるとか、また（松戸にはありませんでしたが）、地租の減免等の助成措置もありました。 しかし、これくらいでは宿場としてはさしたる潤いにもならず、公用の合間に庶民相手の人馬の提供もしましたが、これは公定の２～３倍もとったといわれています。 江戸時代の荷物輸送は宿継ぎ、つまりリレー方式が原則で、宿場の積み下ろしの都度、庭線（ていせん）と称する保管料が取られ、また通過荷の場合は、駒口銭（こまこうせん）といって通行料がとられました。また、公用荷物優先の建前から、庶民の荷物はいつも後回しとされました。 四・舟運の利点 こうした宿継の人馬による輸送に比べて舟運はたとえ一般庶民の商品荷物のようなものであっても、差別扱いを受けることはありませんでした。しかも一度に多量の輸送ができ、積み替えがなく、目的地の近くまで直送できた上に、陸運に比べ運賃が非常に安いという利点がありました。 こうした理由で、一度にたくさん積み送る商品荷物の場合に舟運に荷物が流れるのは極めて当然のことだったのです。 五・農村商品の流通に伴う農間稼馬の進出 江戸時代も中期に入り、農業技術も進歩し、生活に余裕の出た農家は米以外の商品用の作物を栽培するようになりました。 商品作物のような多量の荷物を消費地に積送するようになるにつれ、農間稼馬が出現します。農民が農閑期を利用して農耕馬を荷物輸送に使うアルバイトです。 余業ですから運賃も安く、宿場のある本道を避け、間道を通って河岸場などへ進出するようになりました。松戸の後背地の農村では、小金牧で生産された馬のうち、駒としてはねられた馬を買いやすい駄馬として数をそろえることができ、都合が良かったと思われます。 六・舟運の発達と河岸場の発展 こうして農村商品の流通は舟運の発達を促し河岸場の発展につながり、従来から開かれていた公認のお定め河岸のほかに未公認の新興河岸の乱立を招きました。殊に利根川、江戸川筋にはその傾向が激しく、輸送荷物の争奪のために河岸場間の紛争が絶えなかったといわれています。 このため幕府では元禄期から安永期にかけて度々河岸吟味を行い、新興河岸の整理統合を奨めたり、河岸問屋株制度を設けたりしました。松戸河岸では安永年間に行われました。 こうした背景の下で、松戸の河岸活動も次第に活発化してきましたが、さらに享保の頃より松戸が銚子鮮魚の江戸向け輸送の専用中継河岸となるにおよんで、一層賑わいを呈するようになりました。 |
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七・百万都市江戸と鮮魚需要の増加 元禄の頃、江戸の人口は１００万人に膨張し、消費都市としての性格を強めるようになり、江戸市民の生活が向上するにつれ、食生活も豊かになり、鮮魚需要が増加してきます。 元禄の頃までは近海ものや東海ものを賄いましたが、人口増加につれ鮮魚の供給が需要に追いつかなくなりました。そこで江戸近傍の漁場として幕府が目をつけたのが銚子沖の鮮魚でした。 銚子沖は親潮と黒潮が接触するので魚がたくさん集まり、日本の四大漁場のひとつに上げられています。 さて、魚は取れても供給には輸送が問題となります。そして鮮魚輸送で最も大切なことはどのように鮮度を保つかということです。 銚子～江戸間をできるだけ短時間で運ぶために考え出されたのがつぎのコースです。 夕方鮮魚を船積みして銚子の利根川口を出発、利根川の中流まで約８０キロを遡り、早朝陸揚げして馬に積み替え、江戸に近い江戸川の河岸場に運び、再び舟で江戸川を下って江戸に輸送するとい方法です。ただし積み出してから三日目の早朝までには江戸必着ということを輸送関係者に義務付けました。 この銚子鮮魚の江戸向け輸送については安政２年（１８８５）に布川（布佐市の対岸の町）の医者・赤松宗旦という人が記した『利根川図志』（利根川流域の風土・気象・地理・産物・運輸・名称旧跡などの調査記録）に次のように記されています。
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八・初期の鮮魚輸送船と鮮魚輸送をめぐる村々の対立抗争 銚子鮮魚の江戸向け輸送が開始された元禄から正徳の頃までは中利根の河岸場から江戸に近い江戸川の河岸場までの駄走路はこの略図のようにいくつかあったようです。 私の先祖は江戸時代、松戸の納屋川岸というところで代々船問屋渡世を営み、松戸に到着した鮮魚を船で江戸日本橋に輸送していましたので、鮮魚街道に関する古い記事が若干残されておりますのでそれをもとにお話します。 |
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下総鮮魚街道略図 青木源内氏作図の原画に着色・加筆させていただきました |
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